Sikeres KONI-KÁRÁSZY Teszt

Ralikrossz Divízió 1A-s versenyautó: Peugeot 206

• Motor: 1600 ccm, szívó, 220 LE, 198 Nm
• Váltó: öt sebességes tolókerekes BMS ralikrossz
• Hajtás: első-kerék hajtás
• Lengéscsillapító: három-utas KONI - Kárászy
• Gumi: AVON  7,5/24,0-17 A43
• Önsúly a versenyzővel: 1020 kg

Csapat/versenyző: BÁNKUTI MotorSport / Bánkuti Gábor (33) nyolcszoros magyar bajnok

Helyszín / időpont / időjárás: Nyirád (H)/ 2010. 07. 28. / borús, 27 - 29 °C

A júniusi nyirádi ralikrossz Európa Bajnoki futam után, ahol sikeresen debütált Bánkuti versenygépében a KONI-Kárászy Cég által külön a ralikrosszra kifejlesztett egyedi futómű, a BÁNKUTI MotorSport csapata július 28-án, szerdán egy egynapos teszt keretében próbálta ki az Eb futam tapasztalatai alapján módosított futóművet.

A magyar Eb futam pozitív tapasztalatai mellett a szükséges változtatások is napvilágra kerültek. Ezek közül a legfontosabb az volt, hogy az alkalmazott rugóút megtartása mellett az autó súlypontja minél alacsonyabbra kerüljön. A hátsó futómű esetében ez a probléma a torony áthelyezésével megoldódott, az első futómű viszont 35 mm-t vesztett a rugóútból. A szerkezet megváltozott paraméterei miatt nagyobb belső átmérőjű rugót kellett alkalmazni, melynek előnye a korábbinál lényegesen egyszerűbben és gyorsabban megvalósítható rugócserében is megmutatkozik.
A futómű menet közbeni mozgásának rögzítése HD Motorsports HERO kamera alkalmazásával történt.

A tesztelés fő célja az volt, hogy ellenőrizzük, vajon az elméletileg helyes új paraméterek mérhető eredményben is megmutatkoznak-e? A leglényegesebb kérdés az volt, hogy az alacsonyabb súlypont pozitív hatása, és a rövidebb rugóút negatív hatása az autó mozgását mennyiben befolyásolja a szilárd burkolaton, illetve a kritikus murvás szakaszokon a kirugózás lekorlátozása milyen hatással van az autó vezethetőségére, a kanyarsebesség hogyan változik. 

Bánkuti a tesztnap során mintegy hetven kört tett meg (két futam versenytávja) a magyar Eb futam helyszínén, és végig nagyon jónak találta az autó teljesítményét és útfekvését a módosított KONI-Kárászy futóművel. A pálya teszt-kori állapota ugyan nem tette lehetővé a teszt és az Eb futam időeredményeinek korrekt összehasonlítását, de a tapasztalatok a várt eredményt hozták azzal, hogy következő lépésként még a hátsó kanyar-stabilizátor megoldása vár a csapatra, illetve Szalai András konstruktőrre.
A tesztről készült kamerás felvétel részletes elemzése a következő hét feladata lesz.

Ez a teszt a belga Maasmechelen, majd egy héttel követőleg a német Buxtehude-Hamburg helyszineken rendezendő Európa Bajnoki futamokra történő felkészülést szolgálta. (Bánkutinak és autójának mindkét – technikás -  pálya fekszik. Legjobb eredménye Belgiumban egy negyedik hely, a német pályán pedig egy ötödik helyezés, ahol a döntő utolsó körének utolsó kanyarjába még harmadikként fordult – ez lett volna a magyar rallycross történetének legjobb eredménye!).